lézerblokkoló szerelés::SZÉKESFEHÉRVÁR,FEJÉR MEGYE,radardetektor::trafipax jelzõk::traffipax::radar::beszerelés::székesfehérvár::

::LÉZERBLOKKOLÓK::RADARDETEKTOROK::Értékesítése és beszerelése Székesfehérvár Budai u-49-51 HifiVár Tel:06 20 310 53 15

A mérési szokások lényegesen változtak 2010-ben. A lézeres sebességmérok önálló eszközök, a közigazgatási bírság bevezetésével kapcsolatosan azonban a rendorség létrehozta a TrafficPoint számítógépes adatfeldolgozó rendszert. Ennek a rendszernek a célja az automatikus adatfeldolgozás, azaz hogy a bírságokat a leheto leghamarabb ki tudják küldeni. Ez a rendszer azonban nem tud mit kezdeni a videofelvételekkel: csak képeket tud fogadni, ugyanis az állóképeken lehet automatikus karakterfelismeréssel beazonosítani a rendszámot. Ennek érdekében egyedülálló módon elkezdték "visszabutítani" a lézereket egy klasszikus radar szintjére: a legújabb, FámaIII VHT-507/DP és SCS-103 típusú készülékek már csak közeli állóképet tudnak készíteni. A törvényi eloírások alapján 2012-tol kizárólag a TrafficPoint számítógépes rendszerhez csatlakoztatható eszközök alkalmazhatók, melyek GPS-es pozíciófelvétel után használhatók és a mérési információkat automatikusan azonnal átküldik GPRS adatkapcsolaton keresztül a rendorségi központba, Szombathelyre.

A sebességméro lézerek sugara nem olyan "tuszeru" mint a laboratóriumi lézereké, hanem kicsit tölcsérszeruen széttartó. Például a FámaIII lézerének átméroje 1km távolságból 3m, 100m távolságból 30cm, 40m távolságból pedig már csupán 12cm. A lézeres sebességmérés elve a fényvisszaverodésen alapul - természetesen ez a fény nem látható, mivel hullámhossza a 904nm-es (infravörös) tartományban van. Minden lézernek megvan a saját, jellemzo impulzussurusége - ez például a FámaIII esetében 200pps (Pulse Per Second, azaz impulzus/másodperc), tehát másodpercenként 200 fényimpulzust ad ki. Küldés után átáll vételre, és megméri az impulzus visszaérkezésének idejét, ebbol az idobol pedig távolságot számít. Az eltelt idobol és a visszaverodési távolság változásából kalkulálja ki a készülék a mért tárgy sebességét. A lézerek természetesen rendelkeznek zavarvédelemmel. Ez egyrészt idofüggo, az impulzus kiküldése után meghatározott idoablakban várják a visszaérkezo jelet, az idoablakon kívül beérkezo jeleket egyáltalán nem veszik figyelembe. Másrészt környezetfüggo a zavarvédelem, figyelembe veszik az alapsugárzást - ha nem így lenne, akkor (mivel a legnagyobb infravörös fényforrás is a nap) nem lehetne nappal szemben mérni.

A lézerblokkolók esetén kétféle muködés lehetséges. Az egyik (elavult) módszer, hogy olyan gyorsan villog a blokkoló ahogy csak tud, hogy mindenképpen beleessen impulzus a lézer vételi idoablakába, de ez bizonytalan. A korszeru módszer olyan, hogy a blokkoló memóriájában, egy ún. kódtáblában vannak eltárolva a sebességméro lézerek impulzusadatai. Mérés esetén az elso bejövo impulzusok alapján a blokkoló beazonosítja a lézert, és az annak megfelelo jelalakkal válaszol. Ebben az esetben a lézeres sebességméro nem tudja szétválasztani a saját visszaérkezo jelét a blokkoló által kisugárzottól, így nem tud érvényes sebességet kiszámítani, és nem jelenít meg semmit. Ha kifejlesztenek egy új lézert, akkor a blokkolóknak új kódtáblára van szükségük, mely tartalmazza ennek az új lézernek az adatait is. Ezért fontos, hogy a lézerblokkolónál megoldható legyen a szoftverfrissítés.

A jelenleg Magyarországon használt Fáma és SCS lézerekben nincs lehetoség a blokkolás kijelzésére, azaz eredménytelen mérés esetén nem lehet a sikertelenséget egyértelmuen blokkolóhasználathoz kötni (egyébként 2003 vége óta a lézerblokkolók használata nem tiltott). Természetesen annak, hogy a lézer nem jelenít meg sebességet, több oka is lehet - ezek közül csak az egyik a lézerblokkoló. A lézeres sebességmérés hatékonysága több dologtól is függ. A levegoben lebego apró szemcsék (szmog, por, köd, eso, hó) szétszórják a sugarat, gyengítik azt - tiszta idoben könnyebb érvényes mérést végrehajtani, míg a rossz ido akár teljesen meg is hiúsíthatja a mérést. A mérést befolyásoló tényezo a mérési szög is: a legpontosabb a jármu haladási irányával megegyezo mérés. Minél nagyobb ez a szög annál kisebb sebességet mutat a lézer a valósághoz képest (oldalról, azaz pont 90°-os szögbol nézve az autó nem közeledik és nem távolodik, tehát sebessége minden esetben pontosan 0km/h), illetve nagyobb szögbol mérve kisebb az autókon a meroleges fényvisszavero felület, nehezebb érvényes mérést végezni. Szintén befolyásoló tényezo az autó alakja és színe: legnehezebb mérni egy minimális visszavero felületu autót (pl. fekete Chevrolet Corvette bukólámpával és matricarendszámmal), legkönnyebb pedig egy nagy függoleges felületu autót (pl. fehér Fiat Ducato).
A lézerblokkolók hatékonyságát alapvetoen két dolog befolyásolja: a mérés távolsága és a blokkoló minosége. Egy távoli mérést könnyebb megakadályozni: a lézernyaláb "beteríti" az autót, a visszavert fény pedig viszonylag gyenge. Ahogy közeledik az autó, a visszavert fény erossége a távolság csökkenésének négyzetével no, tehát a közelebbi mérést sokkal nehezebb blokkolni. Közeli (150m-en belüli) mérés hatékony blokkolásához átlagos autón 2 blokkolófej megfelelo elhelyezése szükséges az érzékelés miatt (a blokkolót érintenie kell a lézernek), valamint nagyobb teljesítményre van szükség (mert közelrol eros a fényvisszaverodés).

A blokkolókkal szemben támasztott követelményeknek szerintünk Magyarországon ma leginkább a Laser Interceptor felel meg: jó minoségu érzékelo elektronikával rendelkezik, az aktív blokkolást pedig nagy teljesítményu lézer LED végzi. Gyengébb blokkolók esetén esélyt adhat a fejek számának növelése, de a jól felszerelt autónk kinézetén kívül a normál infravörös LED-es blokkolóknak más hátránya is lehet. Mint említettem, a FámaIII 200 impulzust ad ki másodpercenként, az SCS-103 viszont már egy nagyságrenddel többet - és a lézerek lehetoségeinek itt még koránt sincs vége. A hagyományos infravörös LED-ek viszont fizikailag nem képesek olyan nagy impulzussuruséget biztosítani, amikre a lézereknél illetve a lézer LED-eknél lehetoség van.

Néhány szó az SCS-103-ról:

Az SCS-103 -as az NJL Kft. legújabb terméke , amelybõl 50db -ot értékesítettek a közelmúltban. Az SCS-103 -as, a többi lézeres mérõeszközzel szemben, jóval érzékenyebben mûködik. Ez azt jelenti, hogy be kell állítani elõzetesen, hogy 40, 50, 60, 70, 80, 90 vagy 100 méteren történjen majd a mérés (természetesen a lézer úgyan úgy akár 2000 méterre "lát el" , azonban a rögzítés, tehát maga a fénykép majd csak például 98 méteren fog készülni (pontmérés), amennyiben 100 méterre volt beállítva (+/- 5 méter a mérési küszöb).

Az SCS-103 -as természetesen folyamatosan méri a sebességet , tehát akár már 2000 méteren is látszódik, hogy mennyivel mentünk, azonban ez nincs rögzítve (ellentétben más lézeres mérõeszközökkel, mint például a Fáma III , ahol folyamatosan rögzítve van, hogy mennyivel megyünk, tehát a legmagasabb sebességi adatunkhoz van társítva a rendszámunk (hiszen folyamatos lekövetés történik), hiába fékezünk, attól ugyanúgy látszik a mérés pill anatától, hogy mennyivel mentünk.

Az SCS-103 -as esetében majd csak például 95-105 méter között készül egy fénykép (ami egyébként a GPS és GPRS technológiának köszönhetõen on-line kerül be a központba) és amennyiben a sofõr egy 100 méterre állított SCS-103 -as mérés esetén meghaladta a megengedett sebességet, akkor kapja majd a gépjármû tulajdonosa a rá kiszabott büntetést. Értelemszerûen azonban egy 100 méteres rögzítésre állított SCS-103 -a mérõeszköz lézer sugara is bõven 100 métert meghaladó távolságba jut el (ugyebár akár 2000 m-ig is), így a blokkoló, vagy a detektor már onnan képes lesz ezt jelezni, vagy blokkolni, amennyiben a gépjármûvünk az eszköz hatósugarába kerül.

Tehát továbbra is kérnénk minden blokkoló tulajdonost, hogy a véletlenszerû sebességtúlépés esetén amennyiben a blokkolója jelez, akkor mielõbb lassítson és kellõ körültekintéssel autózzon tovább.

Újabb traffipaxok még idén

Hamarosan még többen igyekeznek az autósok zsebébe nézni, méghozzá (hála az objektív felelõsség bevezetésének) jó mélyen. Az eredeti tervek szerint 600 fix mérõhelyet építettek volna ki országszerte sebességellenõrzésre. Ehhez 200 db traffipaxot vásárolt volna az ORFK, viszont belsõ ellentétek miatt ez a közbeszerzés megbukott. Kevesebb publicitást kapott, hogy ezek mellett 50 db mobil készüléket is vásárol a rendõrség. Ez utóbbi pályázat most zárult le. A közbeszerzést az NJL Kft. nyerte, a legújabb, SCS-103 típusú lézeres sebességmérõket még idén üzembe állítják. Ezeket az új készülékeket elõreláthatólag fõleg a megyei kapitányságokon, illetve Budapesten fogják használni. Az állandó helyekre telepített radaros sebességmérõk tervét sem adták fel egyelõre, viszont ennek megvalósítása csak jövõre kezdõdhet, és idõben jobban el fog húzódni az eredetileg tervezettnél.

Lézeres sebességmérõk

A hamarosan átadásra kerülõ SCS-103 készülék fõ paramétereiben megegyezik az eddig is használt SCS-102 lézerrel. Az igazi különbség, hogy az SCS-103 már eleget tesz a 2008 májusától élõ új követelményeknek, azaz GPS helymeghatározó modullal rendelkezik, valamint minden gyorshajtást automatikusan azonnal (online) lejelent a rendõrségi központnak. A rendõrség az eddig használt készülékeket (FámaII, FámaIII, SCS-101 és SCS-102) átalakítás nélkül 2011-ig használhatja.

Védjük ki a büntetést

Sajnos Magyarországon a sebességellenõrzés hivatalos és gyakorlati célja erõsen különbözik. Míg elvileg a mérések célja a szabályok betartatása és a balesetek számának csökkentése lenne, a gyakorlat azt mutatja, hogy inkább lehetõleg észrevehetetlenül mérnek olyan helyeken, ahol az út- és forgalmi viszonyok a megengedettnél gyorsabb haladást tennének lehetõvé. Tehát gyakorlatilag a költségvetés bevételi számainak növelése a cél - az autósok zsebének a terhére. Szerencsére fel tudunk elõre készülni rá, nehogy pillanatnyi szórakozottságunk tetemes összegbe kerüljön - hiszen a büntetés 30.000 Ft-tól indul, de lehet akár 300.000 Ft is! Az új SCS-103 típusú lézeres sebességmérõk ellen is sikerrel alkalmazhatók a bevált LT-400 lézeres eszközök, illetve a Blinder lézerblokkolók,(BLINDER M 47 X-TREME)melyek közvetlen lézeres bemérés esetén is adnak idõt a vezetõnek a szükség szerinti lassításhoz.

Az LT400-as készülék hivatalos funkcióját tekintve automata lézeres vezérlõ. Bizonyára találkozott már olyan lézerblokkolóval, amelyre rá van írva, hogy tolatóradar is, és így legális lehet külföldön. Ezzel azonban két probléma van: egyrészt ha megakadályozzuk a lézeres sebességmérést, akkor jó eséllyel nem arra lesz kíváncsi a rendõr, hogy tud-e még valami mást is a lézerblokkoló? Másrészt – bár a dobozon ez is fel van tüntetve – itt általában véget is ér a legtöbb készülék ilyen irányú képessége. A Target LT-400 azonban külföldi használatra nem csak papíron alkalmas! Igény esetén természetesen komplett LT450-es szettet is tudunk szállítani. Ez tartalmaz egy LT-400 autós vezérlot, valamint egy LT425 bázis jelvevot is, melyet céges beléptetõ sorompóra, automata kapura, stb. lehet felszerelni. Amennyiben a felhasználó kéri a vevõegységgel szerelt verziót, akkor a Target LT400-as a mindennapokban kaput és sorompót is képes vezérelni teljesen automatikusan, azaz gombnyomás nélkül. (Természetesen bármely, autóba beépített LT400 képes – összekódolás után – teljes értéku vezérlésre.

Külföldi használatra kiemelten ajánlott! Lézeres vezérlõként külföldön is legálisan használható. Hivatalos funkciója a gombnyomás nélküli vezérlés, tehát alaphelyzetben is életszeru, hogy mûködésre kész állapotban van az autón. Ezt nem szabad összetéveszteni olyan készülékekkel sem, amikben egy elméleti tolatóradar funkció van!

Ellenõrzés esetén Ön át tudja nyújtani a készülékkel kapott többnyelvû gyártói leírást – mely természetesen alaposan részletezi a készülék vezérlõ funkcióit. A nyugati rendõrök ezt általában jól ismerik, és minden bizonnyal nem okoz problémát

Lézerdiódás és szoftverfrissíthetõ kivitele miatt modern technológiával védi autónkat az összes Magyarországon és külföldön használt lézeres traffipax készülékkel szemben is. Extra kicsi méretû fej, extra erõs blokkolás! Technikai kivitele és esztétikuma miatt sokkal jobban ajánljuk, mint az infravörös LED-eket tartalmazó többfejes, és nem frissíthetõ lézerblokkolókat.

Figyelem! A „tolatóradar funkciós” lézerblokkoló készülékek marketingjébe beletartozik, hogy külföldön ezen funkció miatt használhatóak, igazoltatás esetén pedig tartsunk prezentációt a tolatóradar-funkció bemutatásáról. Szerintünk azonban nem biztos, hogy ez a sikeres stratégia, kivéve, ha valaki úgy gondolja, hogy biztosan meg tud gyõzni pl. egy osztrák rendõrt arról, hogy õ éppen „tolatott” az autópályán. Viszont ha ez mégis sikerülne, tartunk tõle, hogy ez esetben pedig azért büntethetnék meg, mivel autópályán tilos tolatni. Tehát szerintünk hiába kerülnek többe a tolatóradaros lézerblokkolók mint sima társaik, nem igazán javasolt ezzel érvelni. A használatot tekintve pedig teljesen más a tolatóradar-fejek és más a lézerblokkolók elhelyezési igénye, ezért valós értékû és teljes funkcionalitású tolatóradarnak egyik lézerblokkoló sem ideális, még ha valóban tudja is ezt a funkciót.

A sikeres LRC-100 utóda az LT-400 egy fejlett aktív lézeres vezérlõeszköz. A használt 1-es osztályú lézertechika teljesen biztonságos és megbízható mindenféle alkalmazásban. Ajánlott automata garázsajtók, céges beléptetõ sorompó, kültéri világítás, stb. önmûködõ (gombnyomás nélküli) vezérlésére.
Fixen, az autó elejére kell telepíteni, irányszöge vízszintesen 20° függõlegesen 16°. Jel észlelése esetén tájékoztató jelzést ad a vezetõnek (LED és hangjelzés) és automatikusan sugározni kezdi a saját azonosítóját. Ha a bejövõ jel nem a saját bázisállomásától származik, akkor 8 másodpercen belül automatikusan kikapcsol, hogy más eszköz (pl. az ugyancsak 904 nanométeres hullámhosszt használó rendõrségi lézeres sebességmérõk) mûködését ne zavarja.
Bázisállomásként Target LT-420 alkalmazható, melybe max. 50db vezérlõ kódját lehet beprogramozni.

Az EU-ban nem tiltják a használatát a rendõrök . Kiemelten ajánljuk!!

Autós egység
Led kijelzõ
Hangjelzést ad
Beépített kivitel

Lézer adatai

Lézer típusa: Class1
Lézer hullámhossza: 904 nanométer
Lézerfigyelés elõl: Igen
Jellemzõ lézerészlelés: 150-2000 méter
Válaszjel: 7 másodperc

Mûszaki adatok

A készülék mérete: 1.5 x 3 x 7.5 cm
A készülék súlya: 85 gramm
Feszültség tartomány: 13.8 volt
Áramerõsség: 500 mA

A Laser Interceptor egy horvát fejlesztésû, moduláris lézerblokkoló, illetve többcélú lézeres érzékelõ (Multipurpose Laser Sensor, MLS). Köszönhetõen a hazánkhoz közeli elõállításnak, a gyártó kiemelt figyelmet fordít a Magyarországon is használt lézerekre. A Laser Interceptor nagyon hatékonyan tudja blokkolni az összes itthon használt lézert (FámaII; FámaIII; SCS-101; SCS-102; SCS-103), valamint sikeresen szerepelt az itthoni tesztelõ csapat, a Jammer Test Gang ( www.jammertestgang.com ) 2009-es tesztjén is

Tulajdonságok

2 adóvevõ fej
Hangriasztás, a készülék bemondja, milyen lézert észlel
Hangerõállítás
Rádiónémítási lehetõség (ha az autórádió tudja a funkciót)
Beszédriasztás
Nincs idõkorlát - folyamatos blokkolás
Önellenõrzés
Frissíthetõ, upgradelhetõ rendszer
Adóvevõ fej csatlakozás ellenõrzés
Fúrásmentes felszerelhetõség
Kisméretû adóvevõ fejek
Bõvíthetõ, a központi egység további két fej fogadására képes (4-fejes változat)

A rendszer egy központi egységbõl, és a hozzá kapcsolódó érzékelõ és sugárzó fejekbõl áll. A központi egységet javasolt a mûszerfal alá szerelni. Ez tartalmaz hangszórót is, melyen keresztül a riasztás hallható, illetve a rendszer be is mondja, hogy milyen típusú lézert érzékel. Külsõ hangszóró is használható hozzá, illetve rádiónémítással is rendelkezik (ha az autónk hangrendszere ezt támogatja). A blokkolási idõ a Laser Interceptorban gyárilag nincs korlátozva, azt ajánljuk, hogy riasztás esetén ha véletlenül az engedélyezettnél nagyobb sebességgel haladtunk volna, akkor fékezzünk és ideiglenesen kapcsoljuk le a rendszert, hogy ne akadályozzuk meg a rendõrségi sebességmérést. Egy átlagos méretû autó elejének normál védelméhez 2 fejes rendszert ajánlunk (ez igény esetén késõbb maximum 4-re bõvíthetõ), de az optimális konfiguráció kialakítása érdekében kérjük vegye fel a kapcsolatot mintaboltunkkal! A fejeket általában javasolt a hûtõmaszk két szélén besüllyeszteni. A Laser Interceptor alkalmas hátsó védelemre is, ehhez speciális keskeny (slim) fejek is rendelkezésre állnak, melyek a közeli mérés kivédésére vannak optimalizálva. Ezek javasolt helye jellemzõen hátul a rendszámkeret fölött, a csomagtér pereme alatt lehet. Természetesen konkrét elhelyezési tanácsokat csak az adott autó ismeretében tudunk nyújtani. A Laser Interceptort itthoni használatra ajánljuk (a lézerblokkolók több országban tiltottak), extra funkcióként a rendszer parkolószenzorként is mûködtethetõ.

Fontos újdonság, hogy ez a verzió már támogatja a közvetlen szovtverfrissítést: a központi egység egyszerûen, számítógéppel programozható. M27 X-TREME, M47 X-TREME

Az M27 X-TREME a világhírû Blinder lézerblokkolók legfejlettebb technológiáját tartalmazza. A Blinder új, 7-es sorozatú készülékei már nem csak a lézeres sebességmérés ellen használhatók, hanem parkolásnál is segítségünkre lehetnek. Fontos újdonság, hogy ez a verzió már támogatja a közvetlen szovtverfrissítést: a központi egység egyszerûen, számítógéppel programozható. Az M27 X-TREME 2 transzpondere (max. 4-re bõvíthetõ) által lézer elleni védelmet nyújt egy személyautónak elölrõl. Használható önállóan, vagy bármely radardetektorhoz kiegészítõként választva. Fixen beépítendõ készülék. A lézerzavarás hatásos távolsága 160-2.000 m között van. Lézertalálat esetén automatikusan aktív üzemmódba kapcsol, és ideiglenesen meggátolja a sebességmérést. A blokkolás idõtartama gyárilag 7 másodperc (átprogramozható). Kijelzése LED-es és hangjelzéssel is figyelmeztet, van benne rádiónémítási funkció is.
A Blinder M27 X-TREME azoknak ajánlható, akik hatásos lézer elleni védelmet szeretnének Magyarországon. Természetesen az összes jelenleg használt lézeres traffipax (FámaII; FámaIII; SCS-101; SCS-102) ellen hatékonyan használható.

Tulajdonságok

Az M47 X-TREME a világhírû Blinder lézerblokkolók csúcsmodellje, a legfejlettebb technológiáját tartalmazza. A Blinder új, 7-es sorozatú készülékei már nem csak a lézeres sebességmérés ellen használhatók, hanem parkolásnál is segítségünkre lehetnek. Fontos újdonság, hogy ez a verzió már támogatja a közvetlen szovtverfrissítést: a központi egység egyszerûen, számítógéppel programozható. Az M47 X-TREME 4 transzpondere által lézer elleni védelmet nyújt egy nagyobb méretû gépjármûnek (SUV, terepjáró, stb.) is elölrõl, vagy mindkét oldali védelmet nyújthat egy személyautónak (2 transzpondert az autó elejére, 2 transzpondert pedig a hátuljára szerelve). Használható önállóan is, de a maximális biztonság érdekében javasolt radardetektorral együtt alkalmazni. Fixen beépítendõ készülék. A lézerzavarás hatásos távolsága 100-2.000 m között van. Lézertalálat esetén automatikusan aktív üzemmódba kapcsol, és ideiglenesen meggátolja a sebességmérést. A blokkolás idõtartama gyárilag 7 másodperc (átprogramozható). Kijelzése LED-es és hangjelzéssel is figyelmeztet, van benne rádiónémítási funkció is. A Blinder M47 X-TREME azoknak ajánlható, akik hatásos, profi lézer elleni védelmet szeretnének Magyarországon. Természetesen az összes jelenleg használt lézeres traffipax (FámaII; FámaIII; SCS-101; SCS-102) ellen hatékonyan használható.

Tulajdonságok

KIYO LaserPro3 - 3 blokkolófejes lézerblokkoló, hatásos védelmet nyújt az alsó- és középkategóriás autóknál is. Kiváló ár/érték arány, az EXTRA vékony blokkoló transzponderek könnyebbé teszik a beszerelést!

Cégünk tesztelése alapján a Kiyo LaserPro 3 kiválóan vizsgázott a mérések alkalmával.Hátránya a drágább készülékekkel szemben:

-Külföldön TILOS a használata, mert nincs semmilyen elterelõ segédfunkciója minõsítése (pl,parkolósegéd,kapunyitó)!

A KIYO LaserPro3 képes blokkolni a legújabb sebességmérõ lézereket is (pl.: SCS-102, PRO LASER III). A lézeres mérést 2000 m-en belül képes észlelni, a blokkolás pedig 100-2000 m között a legeredményesebb. Méltán szerzett magának hírnevet a 2,5 cm mélységû, aprócska lézerblokkoló "szemeivel" és kiemelkedõen kedvezõ árával!

A készülék hangjelzéssel jelzi a lézeres mérést, amelyet azonnal el is kezd blokkolni, így a rendõrségi kamerán csupán három vízszintes vonal fog látszódni (lásd a Hasznos Információk/Videók menüpont alatti videónkat). Az eszköz folyamatosan blokkol, kikapcsolni a blokkolást a készülék kijelzõjén, vagy egy kiegészítõ kapcsoló segítségével lehetséges (a csomag nem tartalmazza). A LED és a sziréna figyelmeztetést ad, ha lézerjelet érzékel. A készülék beltéri egységei teljesen beépíthetõek, míg a kültéri lézerblokkoló fejeket a lökhárítóba, hûtõmaszkba, hátsó rendszámtábla fölé, stb... kell szerelni.

Lehetõség van a jelzés hangerejének szabályozására és némítására is. A készülék áramellátását egy szivargyújtó csatlakozóval rendelkezõ tápkábel biztosítja, amelyet akár direkt bekötéssel is, a szivargyújtó-csatlakozó levágásával is beszerelhetünk, és így kapcsoló is beköthetõ a rendszerbe, aminek segítségével kikapcsolható a blokkolás (ekkor a kijelzõt is szerelhetjük rejtve).

Technikai jellemzõk:

Motorkerékpároknál:

Motorkerékpároknál a teljes védelem érdekében 1db Kiyo LP2 szett vásárlása javasolt (1 blokkoló szem elõre, 1 pedig hátulra kerüljön).

Kiskategóriás autóknál:

Kisméretû autóknál elõre 1db KIYO LaserPro3 szerelhetõ fel (3 blokkoló szem), viszont ebben az esetben a hátulról érkezõ lézeres mérések ellen nincs védettsége az autónknak. Autópályán egyre több alkalommal mérik hátulról az autót!

Kisméretû autóknál is ajánlott 2 szett LaserPro3 vásárlása. Négy fej kerüljön elõre, kettõ hátulra, ezáltal az elölrõl és hátulról érkezõ lézerjelek ellen is biztonságban lesz az autónk.

Középkategóriás autóknál:
Középkategóriás autóknál mindenféleképpen ajánlott 2 szett LaserPro3 (összesen 6 blokkolófej). Négy fej kerüljön elõre, kettõ hátulra, ezáltal az elölrõl és hátulról érkezõ lézerjelek ellen is biztonságban lesz az autónk.

Autópályán egyre több alkalommal mérik hátulról az autót!

A BEL/Target Euro 966R már több éve bizonyítottan csúcsmodell a radarérzékelés területén Európában. Beépített radardetektor, tehát ott is feltûnésmentes, ahol egyébként a traffipaxjelzõk tiltottak (pl. Ausztriában). A központi egységet a hûtõrács mögé célszerû beszerelni, míg a kijelzõ (mely gyufaskatulya méretû) kívánság szerint bárhol elhelyezhetõ a mûszerfalon, vagy alatta.

Átlagos radarelõjelzési távolságok
(a konkrét riasztási távolság a pillanatnyi körülmények függvénye).
Autópálya-radar (Ka sávú) hátulról: 320m, szembõl 950m
Multanova (Ka sávú) radar hátulról: 200m, szembõl 330m
Speedophot (K sávú) radar hátulról: 360m, szembõl 410m
Microspeed (Ku sáv) radar hátulról: 270m, szembõl 380m

Kiegészítõként (Target LT400 vagy Blinder blokkoló) javasolunk hozzá .

Tulajdonságok

Bármilyen kérdéssel kapcsolatban
(beszerelés/értékesítés)
Hívja szakemberünket:
06/20 310 53 15
Érdeklõdjön e-mailben:
info@hifivar.hu

A beszerelést FEJÉR MEGYÉBEN kiszállással is elvégezzük a megrendelõ telephelyén!

Lézerblokkolók,Radardetektorok,Traffipax jelzõk.Lézerblokkolók,Radardetektorok,